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接近特斯拉Model S的数据表现 比亚迪汉EV五大亮点解析

[懂车帝原创 产品] 作为比亚迪即将推出的全新车型,比亚迪汉EV可谓是备受期待。一方面,这款车型搭载了比亚迪最新开发的“刀片”电池而名声大噪;另一方面,其作为比亚迪迄今推出的首款中大型轿车,产品实力究竟如何也引人关注。目前,官方给出的消息是,这款车将在今年三季度上市,虽然其售价尚未公布,但是不妨我们先来看下这款车到底有哪些亮点!

接近特斯拉Model S的数据表现 比亚迪汉EV五大亮点解析亮点一、家族旗舰轿车的尺寸
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首先就是尺寸和定位,比亚迪汉EV定位中大型纯电动轿车,汉EV的长宽高数据分别是长4980*1910*1495毫米,轴距达到2920毫米,车身长度跟特斯拉Model S基本一致,轴距稍稍落后40毫米。得益于尺寸方面的表现,以及应用“刀片电池”后对空间的优化,汉EV的后排腿部空间以及座椅的厚实程度都得到了保证。

同时可以预料到,它作为比亚迪当前最大尺寸的轿车,旗舰身份必将获得比亚迪更多的新技术及配置加持。

亮点二、不止于颜值 细节设计凸显技术创新

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在设计层面,汉EV对当前比亚迪秦、唐、宋、元等车型普遍采用的家族设计语言,进行了进化升级,全新EV Dragon Face设计语言不再以大面积的中网为主要视觉重心,可以看出这是以“EV”车型作为核心而设计的思路。

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静止状态下,看到汉EV两侧的头灯组规整而修长的造型,大灯内部有明显的多个LED模块,中间被一条较宽的镀铬饰条贯穿连接。

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图片来源于网络转载

而当灯组被依次点亮,你就会发现其灯组设计内有乾坤:日间行车灯带贯穿了整个车头,徽标为可发光式设计,头灯组上方还有三点蓝色点缀,启动车辆后,灯组依次点亮并形成灯光展示效果,非常具有仪式感。

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同样,汉EV的车尾不再有“异常”线条造型,整体更加沉稳协调。贯穿式LED灯组以及镀铬饰条的装饰,让其在车流中足以跟德系那些常见的豪华中大型轿车比肩,而气势上不落下风。

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可以说,比亚迪也是较早开始在灯组设计上做文章的车企了,不过早年间受限制于设计和灯组技术,整体呈现的效果并没有那么理想。“士别三日”,当如今的各大车企都在对灯组进行变着花样的设计时,汉EV的这套灯组可以说足以让人“刮目相看”了。

亮点三、低风阻流线车身

相比于燃油车,电动车型无疑对风阻系数等车身指标更加看重,因为不仅将带来更加流线的造型,更低的风阻系数对降低能耗也有一定帮助。此次汉EV的风阻系数仅为0.233Cd,可谓是一代更比一代强。作为参考,特斯拉Model S的风阻系数为0.24。

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从整个侧面来看,汉EV的A柱及前风挡向后延伸直至C柱的车顶,宛如一条弧形线条,相信这为其降低风阻系数贡献颇多。此外,该车还采用了如今电动车型较为“流行”的隐藏式门把手,轮辋也采用了“封闭式”设计降低风阻,试装车型采用了规格为245/45 R19的马牌MC6轮胎,兼具运动性能和静音表现。

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另外,为优化续航表现,汉EV在诸多细节设计上进行了优化。官方透露,普通玻璃只能反射4%的热量,而汉EV的前挡风采用双银镀膜玻璃,能够反射40%的热量。在夏季,这个设计能降低20%的冷风空调能耗。

亮点四、车内后排看齐德系豪华车

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在设计层面,汉EV内饰整体布局与在售的秦Pro EV相似,不过,汉EV对两侧的空调出风口以及整个中控台的覆盖进行了重新设计,大尺寸的液晶仪表盘有了遮光罩,当然可横竖旋转的中控大屏在比亚迪车型上已经较为常见了。

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官方称,内饰设计风格来源于中国古代宫殿风格,出自设计师帕加内蒂之手。入职比亚迪前,他是奔驰S级内饰设计总监。在配色上,汉EV有红色和棕色两种内饰风格应对不同消费者的需求。

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汉EV的DiLink系统升级到了3.0版本,并更新了UI设计。该系统基于安卓系统开发,得益于“开放”互联的优势,该系统已支持超过10万种App。整车支持在手机云服务钥匙、手环钥匙、实体钥匙基础上,新加入NFC卡片钥匙,与特斯拉Model 3类似。

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副驾座椅老板键

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如前文提到的,与其中大型轿车身份相匹配,汉EV提供充裕的后排腿部空间,坐垫也比以往的很多电动车型更加厚实;汉EV还为后排乘客提供功能控制屏,通过这块屏幕,能够控制诸如空调、音响、后排电动座椅等诸多功能,整体更加契合其中大型轿车定位。

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在智能辅助驾驶方面,汉EV的硬件配置包括前置摄像头、4个环视摄像头,3个毫米波雷达以及12个超声波雷达。在ADAS系统软件方面,汉EV将配备DiPolit和DiTrainer系统,其中DiPolit系统具备自适应巡航、车道保持、自动泊车等智能驾驶辅助功能;DiTrainer系统通过学习驾驶员驾驶习惯,具备对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判,优化智能驾驶辅助的功能。

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亮点五、“刀片电池”

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毫无疑问,“刀片电池”是比亚迪汉EV最重要的新技术之一。目前比亚迪唐EV、秦Pro EV等车型,还在应用三元锂电池,而刀片电池则是比亚迪此前力推的磷酸铁锂电池的“升级款”。据王传福先生透露,刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用,其他车型暂无规划。

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客观来看,“刀片电池”主要是对比亚迪一直力推的磷酸铁锂电池的大升级,主要包括几个方面:

重新设计的“刀片”形状以及纵向排布方式使体积利用率提升了50%以上;

得益于空间利用的提升,其续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平;

借鉴了蜂窝铝板的原理,在电池堆的上下两面加了高强度板,结构强度进一步提升;

在短路时产热少、散热快,在针刺试验等极端状态下不易出现“热失控”(剧烈燃烧现象)。

如果简单粗暴的归纳那就是,“刀片电池”组成的电池包比上一代比亚迪磷酸铁锂电池体积更加紧凑,与同等体积的高能量三元锂电池的续航能力相当。并且,在极端测试条件下的安全性更高

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是不是比亚迪吹嘘的太厉害了?我觉得一个细节能从侧面展现该电池的重要性。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示:“几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案,相信大家很快就能看到、听到‘刀片’电池更多精彩的消息。”

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那么,作为搭载该电池的首款车型,比亚迪汉EV不仅将成为比亚迪品牌的重要车款,甚至将成为其他品牌跟弗迪电池(比亚迪旗下电池生产厂)合作的“标杆”车款,其他品牌如果要跟比亚迪探讨电池的技术合作方案,可以展现性能表现的样车只有比亚迪汉EV。

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说了这么多,落实到比亚迪汉EV上,其动力和续航表现如何呢?根据配置不同,汉EV提供双电机以及单电机车款,电池系统能量密度为140瓦时每公斤(Wh/kg),快充模式下,电量从30%-80%仅用25分钟。

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单电机车型:前电机最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米,整备质量2020公斤,电池容量77千瓦时,NEDC续航605公里,耗电量14.1千瓦时/100公里;

双电机车型:前电机最大功率163千瓦、峰值扭矩330N·m,后电机最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米,百公里加速成绩3.9秒;电池容量77千瓦时,整备质量2170公斤,NEDC续航550公里,耗电量15.4千瓦时/100公里。

作为参考,特斯拉Model S长续航版,整备质量2100公斤,工信部续航数据660公里,百公里加速成绩为3.8秒。可能有人会说,貌似比亚迪汉EV在续航和加速上还是微弱落后啊,但你不要忘了,Model S的售价或将是汉EV的两倍以上。

简评:

客观来说,比亚迪汉EV在造型设计、空间表现、配置以及续航上看,都可以称得上是国产中大型电动轿车里“标杆级”产品,将为该级别中国品牌电动轿车的推出奠定基础。当然,这一切都基于当前的信息判断,最终汉EV是否会赢得消费者的认可,还得结合它的售价以及实际驾驶体验来看,对此我们将保持关注与报道。

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