今日有媒体爆料，哈啰出行发布的“2019年度数据盘点”显示，哈啰全国注册用户累计已超过3亿，哈啰单车和哈啰助力车分别入驻全国360个、260多个城市，顺风车业务也在全国300多个城市上线。从年龄分布结构看，60后和70后合计占比突破20% ，相比2018年有大幅度的提升；00后用户占比也接近10%，用户分布逐渐从80后、90后为代表的“互联网人群”走向全年龄段。
从数据上来看，哈罗顺风车在全国300个城市运行，按道理来说应该很赚钱吧？其实不然！
为什么说哈罗顺风车不赚钱？
大家都知道，之前滴滴顺风车是滴滴唯一一款盈利的产品，但整改之后，滴滴顺风车将更多的是扮演公益的角色。
说到哈罗顺风车上来，现在就连滴滴顺风车的订单都很少，何况是哈罗出行呢？一来是哈罗出行的用户基数并不大，再一个就是说哈罗顺风车的补贴力度很小，而且司机们也是对哈罗出行各种吐槽，比如说这个提现与部分不合规问题！
为什么说哈罗日子不好过？
我们都知道，哈罗是被靠阿里起来的，但实际上无论是顺风车还是哈罗单车，其实哈罗都不好过，因为盈利太难。
此前哈罗为获得融资，将部分共享单车作价5亿元人民币给蚂蚁金服，抵押期限自2019年12月4日至2022年12月3日，为期36个月（3年），此次抵押由上海市闵行区市场监督管理局登记。
其实无论是顺风车还是共享单车，他们的出发点都是好的！但不可控的东西还是太多，比如说跑顺风车的司机不仅挣不到钱，还有很多麻烦事。再一个就是说共享单车有季节性，而且被破坏的车辆也很多，这都导致了这两款产品难有盈利能力，大家说是不是！
